09/05/2022 às 14h34min - Atualizada em 09/05/2022 às 14h17min

Por que Suzuki está deixando a MotoGP?

Carlos Alberto Goldani - stilohouse.com.br
A revelação de que a Suzuki deverá confirmar sua saída do Campeonato Mundial de MotoGP levantou especulações de que poderia direcionar seus recursos para um retorno ao Campeonato Mundial de Super Bike.

Embora a fabricante nipônica tenha baixado uma cortina de silêncio sobre a iminente retirada da marca da MotoGP, várias fontes confirmaram que os membros da equipe, incluindo os pilotos Joan Mir e Alex Rins, foram informados sobre a decisão da fábrica após o teste de Jerez de segunda-feira (02/05).

Embora a Suzuki evite fazer comentários e mantenha o silêncio, as razões pelas quais ela abandonaria a série apenas dois anos depois de conseguir seu primeiro Campeonato Mundial de MotoGP em duas décadas permanecem um pouco desconcertantes.

De fato, não só a Suzuki se comprometeu recentemente com a administradora da MotoGP até o final de 2026, e agora está sujeita a sofrer diversas penalizações, não só financeiras, havia notícias de tratativas de manter Joan Mir e Alex Rins, enquanto Livio Suppo havia sido contratado recentemente como gerente da equipe.

 

Joan Mir - Suzuki GSX-RR

 O inesperado do anúncio sugere que a Suzuki está reorganizando suas finanças e a MotoGP é vista como uma despesa descartável, especialmente por não ter apresentado o retorno esperado depois de seu título na temporada de 2020, marcada pela pandemia mundial.

A fabricante está atrasada no desenvolvimento de motorizações mais elaboradas, em particular tecnologias verdes, e a MotoGP pode estar em desacordo com seus planos futuros.

A Suzuki tem um histórico de raízes em competições e sem a MotoGP estaria ausente de cenários esportivos internacionais pela primeira vez em décadas.

 

Troy Corser  com uma GSX-R1000
 
Existe a possibilidade de que a empresa japonesa oriente recursos financeiros para um esforço renovado da WorldSBK. A fabricante nipônica conseguiu uma presença marcante na série desde sua inauguração em 1988 e ganhou o título de 2005 com australiano Troy Corser pilotando uma GSX-R1000, entretanto abandonou o grid após 2013.

Sem nunca ter entrado em competições internacionais com a atual geração do GSX-R1000R, circulam há algum tempo rumores que baseadas no modelo da Suzuki Gixxer, uma motocicleta de 2014 com design semelhante ao da GSX-S1000 (o nome Gixxer deriva de um apelido usado na Grã-Bretanha para a série de bicicletas GSX-R da Suzuki) poderia ser desenvolvido especificamente para um  esforço renovado da WorldSBK, uma competição mais próxima dos modelos comerciais

O tamanho relativamente pequeno da corporação Suzuki em comparação com a Honda ou a Yamaha, sugere que a empresa não teria folego financeiro suficiente para bancar as duas frentes, MotoGP e WorldSBK. É possível que a Suzuki realinhe sua gestão esportiva e engenheiros para se concentrar em motos mais próximas aos modelos produzidos em série.

A estratégia funcionou muito bem com a japonesa Kawasaki. A empresa participou tanto na MotoGP quanto na WorldSBK no final dos anos 2000, mas depois de lutar para tirar o melhor de ambas, decidiu acabar com seu esforço em protótipos para focar apenas na superbike, considerando que seria um dreno financeiro menor e mais relevante do ponto de vista do marketing.

Tal movimento também pode servir de alguma forma para apaziguar a Dorna, detentora dos direitos comerciais tanto para a WorldSBK quanto para a MotoGP. A Suzuki enfrenta a possibilidade de uma enorme multa financeira e outras penalidades, incluindo potencialmente uma proibição de reingresso na MotoGP no futuro, ao confirmar a sua retirada. O simples rumor de uma retirada fez a Dorna emitir uma declaração firme e rapidamente distribuída na terça-feira (03/05).

A Kawasaki recebeu um tratamento semelhante quando saiu intempestivamente antes da temporada de 2009, embora na época a Dorna ainda não controlasse a WorldSBK. O grande problema é que a empresa espanhola considera a superbike como uma concorrente de seu produto mais rentável, a MotoGP, apesar de administrar ambas . e determinar se ela poderia ser usada como moeda de troca ou considerar que a Suzuki não honra os compromissos assumidos e impedir a empresa de optar por uma das competições.

Outro fator que fortalece o argumento para focar no WorldSBK é o sucesso duradouro da máquina atual em nível internacional, como a GSX-R1000R ainda é competitiva na BSB (British Superbike Championship) e na Motoamerica (organização que promove o campeonato de Superbike da Americam Motorcyclist Association), apesar de ser historicamente o modelo mais antigo que participa de suas respectivas grades.
 

GSX-1000 que compete no Motoamerica

O mercado de motocicletas está se preparando para uma grande mudança de tecnologia na medida em que os combustíveis fósseis são eliminados gradualmente e substituídos por motos elétricas, que talvez justifique por que a Dorna insista no cumprimento dos contratos já assinados.

Seria a Suzuki a primeira a decidir que investir em protótipos não está alinhado com seus valores para o futuro?
 
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