07/04/2022 às 11h28min - Atualizada em 07/04/2022 às 10h53min

​Proibição dos controles de altura da suspensão dianteira (metamorfos)

Carlos Alberto Goldani - stilohouse.com.br
Proibição dos controles de altura da suspensão dianteira (metamorfos) pela Dorna sinaliza nova era nos regulamentos técnicos da MotoGP. Decisão extremamente significativa ignora o controle dos fabricantes sobre o processo de criação de regras da MotoGP, com consequências reais para o futuro

 

Competidores da Honda, KTM, Suzuki, Ducati, Aprilia e Yamaha durante as primeiras voltas da abertura da temporada de 2022 no GP do Catar
 

Na semana passada a MotoGP anunciou que vai banir a controversa tecnologia de metamorfos frontal a partir do final desta temporada. Esta decisão é de enorme importância para o futuro do MotoGP, porque sinaliza uma grande mudança no processo de criação de regras, ignorando os fabricantes que, anteriormente todo-poderosos, por muitos anos escreveram os regulamentos técnicos. A Dorna permitiu que os fabricantes (representados pela MSMA - Associação dos Fabricantes de Motocicletas Esportivas) escrevessem as regras porque a empresa espanhola queria que as partes interessadas mais importantes do esporte envolvidas na realização do maior campeonato mundial de motociclismo. No entanto, as disputas constantes e a falta de consenso entre os seis membros da MSMA – Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki e Yamaha – têm exasperado cada vez mais a Dorna, em particular o seu principal executivo (CEO) Carmelo Ezpeleta.
 
A controvérsia sobre os metamorfos dianteiros e traseiros – dispositivos mecânicos complexos que regulam a altura do quadro utilizado ​​pelo piloto durante as corridas para aumentar o desempenho – trouxe o assunto à tona. No início deste ano, a Dorna pediu ao MSMA para corrigir essa situação, proibindo os metamorfos dianteiros a partir de 2023 ou proibindo os metamorfos dianteiros e traseiros a partir de 2024. (Importante: Os dispositivos Holeshot não fazem parte deste debate). Apesar de inúmeras reuniões, a MSMA não conseguiu chegar a uma conclusão, porque suas regras exigem decisões unânimes sobre todos os regulamentos técnicos. Aprilia, Honda. KTM, Suzuki e Yamaha queriam que os metamorfos dianteiros fossem banidos, mas a Ducati discordou. Então a Dorna simplesmente evitou o MSMA, porque está preocupada em escalada de custos e em regular o desempenho, com motos atuais que já excederam 362 km/h em algumas pistas. Durante o GP do Catar nae abertura da temporada, a Comissão de Grandes Prêmios – o órgão que supervisiona o processo de criação de regras da MotoGP – se reuniu para discutir a situação e ignorou solenemente o veto da MSMA sobre as regras técnicas. Como isso é possível? Porque a Dorna insiste que atualmente não tem contrato com a MSMA que dê aos fabricantes o controle das regras técnicas. Obviamente, a perda de paciência da Dorna com o MSMA tem enormes implicações para o futuro das regras técnicas da MotoGP.
 
Por exemplo, se a Dorna acredita que o desenvolvimento aerodinâmico da MotoGP está ficando fora de controle, então ela pode impor suas próprias restrições aos winglets (asas), aerofólios e assim por diante. Isso inevitavelmente colocará a Dorna em conflito com um ou mais fabricantes – Ducati sem dúvida – então é claro que terá que trilhar um caminho cuidadoso, tentando não desgostar totalmente nenhum dos fabricantes das máquinas que preenchem o grid.
 


O secretário geral da MSMA Biense Bierma (esquerda) encontra o presidente da MSMA e principal executivo da KTM (CEO) Stefan Pierer


Sem dúvida, o gerente geral da Ducati Corse, Gigi Dall'Igna, está silenciosamente fervendo com a proibição do metamorfo da frente. Se abandonará imediatamente o sistema, operado por uma unidade acumuladora inspirada na Fórmula 1, ou continuará o desenvolvimento trabalhando mais do que nunca para usar a tecnologia para ganhar o título de MotoGP de 2022 são questões que não fazem sentido. No entanto, embora Dall’Igna seja conhecido por garimpar brechas nos regulamentos técnicos da MotoGP, agora ele sabe que a Dorna decidiu que assumir o controle de seu campeonato é mais importante do que dar liberdade aos fabricantes sobre a tecnologia. Este será certamente um dos principais tópicos das conversas, já que o recém-nomeado secretário geral da MSMA, Biense Bierma, inicia uma turnê por todos os seis fabricantes da MSMA, começando há alguns dias com a KTM, cujo CEO Stefan Pierer é o atual presidente da MSMA. O que Dorna pode olhar em seguida? Aerodinâmica de downforce, quase certamente. Muitos pilotos agora concordam que os mais recentes projetos aerodinâmicos da MotoGP criam o chamado ar sujo atrás das motos, o que impede que os pilotos que seguem se aproximem o suficiente para fazer uma ultrapassagem. Se as ultrapassagens se tornarem problemáticas, como na F1 há anos, a Dorna certamente se moverá para corrigir isso porque uma boa corrida depende de ultrapassagens.

A Dorna também deve aproveitar esta oportunidade para avaliar o seu próprio comportamento. A empresa precisa urgentemente considerar a revisão de seu procedimento para preparar a MotoGP para novas pistas de corrida. Os problemas de pneus no GP da Indonésia da semana passada em Mandalika nunca deveriam ter acontecido. Os primeiros testes no circuito aconteceram apenas cinco semanas antes da corrida inaugural, não permitindo que a Michelin tivesse tempo para reagir efetivamente aos problemas de desgaste dos pneus, sua única opção foi utilizar para o evento as especificações de um projeto de slick traseiro desenvolvido 5 anos atrás. Imagine o que aconteceria se os pilotos de Fórmula 1 fossem informados na véspera de um GP que eles tinham que correr com um desenho de pneu de cinco anos. Não muito tempo atrás, a Dorna costumava enviar equipes de teste de fábrica para avaliar novos circuitos. Se algumas equipes de teste tivessem visitado Mandalika no final do ano passado, a Michelin provavelmente teria tido tempo suficiente para resolver os problemas de desgaste dos pneus usando uma versão mais recente do seu slick traseiro, em torno do qual todas as motos de MotoGP são projetadas. Se tivesse feito o seu trabalho, a estrela número um do campeonato poderia não estar sentada em casa, administrando outro caso de visão dupla.
 
 
Adaptação de um texto original de Max Oxley publicado em 06/04/2022 
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